这也是今年，最后是第二次手动汽车电子商务平台，成功登录了拉西达，为更悲惨的第二次手动汽车行业带来了坚固的积极能量。某些商业模式的结合并没有使资本市场失望。

在这样一个时代，第二次手动汽车交易市场，实体汽车经销商和二手车电商务平台正在开始新的游戏。

第二次手动汽车交易市场错过了第一台机器

首先，谈论二手车交易市场。从第二次手动贸易市场诞生的那一刻起，它属于第三方平台，但到目前为止，它尚未承担第三方平台的使命和责任，尚未播放第三方平台的价值和作用。转让，发票和租金是政府提供此平台的权利。同时，它还承担了标准化二手汽车行业的历史任务，但最终也取决于该平台的基础。当第二辆手动汽车E-商务平台以雷电而占据行业阶段的中心时，第二次手动汽车交易市场就会唤醒，并且不会改变自身，并且可以用这些E -Commerce平台代替。结果，二手车交易市场开始积极探索转型和升级的道路。一系列措施，例如硬件重建，品牌建设，管理系统构建，与电子商务的集成，建立后销售保证系统等，旨在更好地为汽车经销商服务，最终使消费者受益，突出显示平台服务价值最终，交易市场的平台服务价值是基于交易市场作为平台的生态系统。

二手车经销商被莫名其妙地绑架了

其次，谈论第二辆手车车辆经销商。第二次手动汽车车辆经销商一直是整个行业的主要力量。他们拥有整个行业的命脉。正是由于他们的存在，这个行业今天拥有这个行业。他们没有高等教育，也没有出生，但他们是这个行业中最勤奋的人。他们是背包客和商人。通过自己的努力，他们挖了上游车辆来源的渠道，进行了大厅，扩大标准，并建立了下游销售渠道。当互联网上升时，一群勇敢尝试的先驱者是出生的，这为行业领导层奠定了基础。拥抱互联网并享受互联网带来的各种股息，实物经销商很高兴，但他们被默默地绑架了。

第二辆手动汽车E-被困在商店开业中的商务

正是由于这些电子商务平台的出现，第二次手动汽车行业可以成为世界的注意力之星。从B2B拍卖开始，到C2B，C2C和B2C等各种业务模型的竞争，它无法划分绝对高。根据不完整的统计数据，二手汽车公司领域的累计融资金额已超过300亿元人民币。大笔资金下的勘探和反复试验最终总结了令人信服的结论：所有光资产模型都是纸虎，第二次手动汽车交易不能与离线分开。结果，它已成为过去两年中所有第二次手动汽车电子商务平台的主题。即使是曾经威胁要颠覆中间人的C2C平台也是不可能的，并且该位置可以自由开业。与在线运行的轻型汽车道路相比，离线二手车管理可能不是很好。

中国的第二次手动汽车市场仍处于起步阶段。租车金融产品尚未形成气候，拍卖模式尚未成为主流。二手车的来源是消费者的手中。刺激这些去中心化的车辆来源。尽管也有一些二手车公司，但他们也想宣传美国卡马克斯公司，但不幸的是，在当前情况下，到目前为止，没有人非常成功。中国第二次手动汽车行业面临的最大问题是它无法突破规模效应。这也是这些电子商务平台在打开和连锁运营时需要面对的最大问题。

兴趣驱动的游戏

第二次手动交易市场希望挖掘出自己平台的价值，增强价值的服务，并建立自己的生态系统；二手车电商务平台希望将积累的品牌效应转化为离线生产力和开放式商店。建立自己的连锁王国。第二次手动汽车车辆经销商附在交易市场上。一方面，他们期待交易市场的自我改变。市场被批准了电子商务平台的威胁。一方面营业额。

在兴趣的驱动下，所有感觉看起来都很微不足道。在诅咒和虐待的同时，他们正在匆忙。也许，这是商人最真实的表达。

无论是自我建造的生态系统还是布局链平台，对于消费者来说，最直接的感知是二手车的完整性保证系统。这也是第二次手动汽车电子商务平台出现的最重要因素。几乎所有用于C侧的二手车电子商务平台都大声喊叫，该口号可以退休7-30天，一年的保修为20,000至30,000公里。占据消费者的思想。这就是为什么许多第二次手动汽车贸易市场选择与第三方测试公司合作，以将汽车供应商合并在现场和合作市场之后的销售市场。但是，与E -Commerce平台相比，交易市场和汽车经销商对品牌建设的执行要低得多，口号大喊。当涉及到付款时，即使只有几百美元，也需要重新 - re -re -re -formentions。考虑到它可以保存它。毕竟，汽车经销商花了自己的钱，在资本运营的电子商务平台与同一天不同。

网上线上缺乏离线操作必须落在地面上。离线缺乏在线操作基因必须向上集成。该游戏应该持续很长时间。

OEM和卖方组的主动布局

尽管二手车行业的三个主要主体发起了一场激烈的游戏，但一些低调的隐藏巨头已经开始默默地布置，例如OEM和经销商集团的二手车业务。

OEM和经销商集团的第二次手动汽车业务基本上是基于4S商店作为现场。它使用替代业务作为第二次手动汽车业务进行批发，拍卖和认证二手车零售业务的起点。例如金融，保险， - 销售之后等等。

由于我国家的政策和法规不完善，尤其是当前的第二次手动税收政策，因此不利于使用OEM和经销商集团的第二次手动汽车业务。同时，OEM与二手车与新车之间关系的经销商组之间的交易也使他们的第二辆手动汽车业务模式还不够清楚。尽管遇到了困难，但近年来，OEM和经销商集团已经意识到二手车业务在扩大价值链中的重要作用，并加速了二手车的业务布局。

根据杨达汽车公司的半年财务报告数据，2018年上半年，Yongda Automobile的第二次手动汽车代理商的销售额为19,251，去年同期增长了19.0％。目前，Yongda Automobile已建立了112秒秒的汽车零售网络，其中包括83个官方品牌认证的商业媒体和29个“ Yongda Uro Mall”连锁店。

Guanghui Automobile的半年财务报告数据显示，在2018年上半年，广卡汽车总计达到了142,400个代理商交易量，增长了80.85％ - 年 - 年 - 年。对于由第二次手动汽车交易服务中心支持的开发路径，36秒车辆交易服务中心具有专业化的多功能多功能多功能多功能多功能多功能多功能多功能多功能多功能多功能多功能。

在今年的522届奥迪官方认证第二次手车品牌日上，奥迪的官方数据显示，奥迪官方认证的二手车在该国31个省覆盖了207个城市。第二次手动车展大厅达到283。2017年，奥迪品牌二手车的销售规模达到67,000，所有品牌都售出了170,000秒的车辆，第二辆车业务规模达到220亿。

一方面，第二次手动汽车经销商的三个主要性交易主题，二手车交易市场以及二手汽车交易平台在性交易的主体之间具有激烈的游戏。另一方面，存在隐藏的危险，例如主机工厂和经销商群体，例如低调掠食者的迅速扩张。我们看不到的是Ali，Tencent和其他互联网巨头的眼睛。

也许我们看到的只是一部分。风在风后面是风，天空是天空，道路仍在道路前。

第二辆车已经在路上。