文字/锣jiong

取代石油的能量车开始浮出水面。中国一直针对新的能源车实施非歧视支持政策，并建立了一个“三个垂直行业和三个水平的研究和发布计划”：燃料电池车，混合动力汽车和纯电动汽车是“三个垂直行业”，多个垂直行业能量电动机和驱动电动机，电池是“三个水平”。但是，就实际的技术发展和中国的实际国家状况而言，中国新能源车的发展方向是纯电动汽车。

能源车辆的开发方向

新能量车有许多开发方向。氢燃料电池技术不成熟且昂贵，这是20年后的技术。

使用低成本液体燃料的技术，例如甲醇和乙醇，以及用作原材料的大量谷物，导致全球谷物价格的持续上涨，并且不太可能成为中国的技术选择。

与汽油发动机相比，Clean Diesel平均节省30％。但是，由于中国柴油质量较差，频繁的石油短缺总是从柴油开始，柴油没有得到国家政策支持。

纯电动汽车是开发的方向，而混合动力车是在建立大区域充电网络之前的过渡技术。今年，中国和外国汽车制造商都连续推出了混合动力和纯电动汽车。 BYD依次证明了F6DM和F3DM双模式电动汽车和F3E纯电动汽车。混合动力汽车的最大销售是丰田的普锐斯（Prius）。自1997年至2008年5月推出以来，全球的累计销售额超过了100万台，而且欧美国家仍然缺乏供应。

混合动力汽车具有复杂的电源系统，而且价格昂贵。 BYD F3DM有两个电源系统，并且宣布的电源系统成本增加了50,000元，这相当于每年节省8,000元的燃油成本，比传统的汽油汽车更经济。

混合动力的优点是它保留了传统汽油汽车的生活方式。根据汽油发动机与电动机之间的混合程度，充电时间的数量相当于传统的汽油汽车，或者无需充电。行驶距离没有限制。

纯电动汽车节省了油箱，发动机，变速箱，冷却系统和排气系统，电动机和控制器便宜且能量转换效率更高。根据BYD F3E纯电动汽车发布的数据，根据0.5 yuan的电价，每100公里每100公里的电力消耗仅为6元。原始的F3汽油汽车每100公里消耗7.6升燃料。以6.2元的油价为66.5元。相比之下，电动汽车的成本仅占传统汽油汽车的成本。纯电动汽车的缺点是，它们改变了传统汽车的生活方式，需要每天充电。

电池技术决定了能量车的命运

没有电池的核心技术，新的能源车辆将无法做到。目前可用于工业化的最有希望的电池技术是磷酸锂电池（LifePo4）。锂资源储量有限。根据美国地质调查局（USGA）的数据，锂金属的全球总储存为1,340吨，中国有110万吨。因此，如何有效利用锂资源已成为新能源汽车技术研究和开发的关键。

已经开始工业化的电源电池技术是，使用碳用于负电极和磷酸锂或其复合材料的电池用于正电极。磷酸锂电池技术相对成熟，许多公司已经在电动工具，Segways和纯电动汽车中使用了产品。

磷酸锂电池技术已经可以支持商用的纯电动汽车。可以进行粗略的估计：磷酸锂电池的单位重量能接近100 WH/kg。假设汽车的电池重量预算为200千克，则可以支持20千瓦时的电池容量。约1.2吨的紧凑型汽车的功耗（根据轴距A级轿车的说法）约为每100公里约12 kWh。每天充电，20 kWh电池的容量可以持续约一个半小时，并且驾驶距离估计可达到100至150公里。目前，家庭的平均驾驶距离约为20,000公里。即使根据200个工作日进行计算，每天的平均驾驶距离也是100公里。 BYD F3E纯电动汽车电池容量为38 kWh，据说能够连续开车300至400公里。

中国的磷酸锂电池技术不落后，尤其是在工业生产和制造中。中国磷酸锂电池的主要制造商包括Byd和Wanxiang Group。 BYD占世界含氧电池市场的30％。 Wanxiang Group的汽车锂电池销售在2007年达到1,150万元。